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第三屆上海國際自然保護周活動順利閉幕
10月27日，第三屆上海國際自然保護周活動順利閉幕。期間，可供市民散步、騎車的綠道建設進展尤為引人關註。
據悉，2020年前，上海計劃在外環林帶內建設總長120公裡的綠道，進一步加強其遊憩與通勤的功能，為廣大市民提供親近大自然的休閑空間。
事實上，許多國傢都已投入瞭大量精力去摸索和實踐綠道的佈局建設，競相為城市鑲上這條“綠帶子”。其中，美國和新加坡的做法值得借鑒。
一條動態走廊
上世紀90年代初，美國學者裡特爾出版瞭《美國綠道》一書，向人們普及瞭綠道的生態、文化、社會功能，以及其對城市發展的意義。很快，綠道的概念傳遍瞭全球各個角落，成為城市管理者們關註的熱點。
在美國，東海岸綠道建設工程可以說是當時最具代表性的項目之一，20多年來，這個巨大的公共工程仍在不斷完善之中。
它起初的構想是沿東部海岸為自行車騎行者、行人和其他非機動出行者創造一個南北貫通的長途慢行交通基礎設施。整個綠道全長約4500公裡，北起緬因州、南至佛羅裡達州，共途經15個州的23個大城市和122個城鎮，連接重要城市、鄉村和大學校園、國傢公園、歷史文化遺跡等。
作為一個連續的大體量城市綠道，東海岸綠道可以說是一條動態走廊。它北至寒帶，南至熱帶，貫穿美國大陸。沿途既有城市的工商業景觀，又有山川河流等開放的自然景觀，給人獨特的出行體驗。作為一個全國性的自然生態資源和旅遊休閑資源，東海岸綠道不但是周圍居民健身、娛樂和通行的絕佳選擇，同時還吸引瞭大量慕名而來的遊客，從而提高瞭地區經濟活力。
其中，最讓人津津樂道的是東海岸綠道的自然遊徑。由於遊徑中包含大量與正常慢行道路並不沖突的越野路段，為自行車尤其是山地越野自行車運動提供瞭得天獨厚的運動環境，多年來一直被全美的越野自行車愛好者列為必到之處。
相對於海濱步道而言，東海岸綠道其實更像是一個城市慢行交通系統，因為它將途經地區既有的城市慢行系統和小型遊徑彼此相連，既能滿足人們長途騎行的需要，又讓短途出行變得更加方便。
在東海岸綠道途經的區域之中，紐約段的綠島建設完成度最高。曼哈頓區、佈魯克斯區和佈魯克林區幾年前就已建成超過100英裡的綠道遊徑，不但能滿足市民上班、上學等通行需求，也能滿足人們購物和休閑娛樂的需求。每到節假日，市民們就會來到沿東河和哈德遜河旁的濱水步道，欣賞曼哈頓地區摩登的城市天際線。
一張“親民牌”
作為美國第一大城市的紐約，在城市綠道建設方面有著豐富的經驗。
將城市綠道與公園系統緊密聯系是其一大特點。坐落於曼哈頓中心地帶的中央公園是美國最早的城市公園，在這一裡程碑式的城市公園誕生之後的100多年裡，紐約的城市公園運動蓬勃發展，如今已形成瞭由7個主要城市公園相互聯結而成的城市公園廊道。各個公園之間線性發展，整體建設與城市化同步，由政府發放公債等方式保證其維護所需的財政支持，還有專門的《公園法》來保障公園的建設用地和發展問題。
紐約的綠道系統建設就與這些城市公園互為依托，互惠互利。一方面，公園為綠道提供瞭良好的自然環境，並且作為自然景觀節點為綠道吸引瞭更多的使用者，提升影響力；另一方面，綠道則使公園系統的線性結構更加充實，同時促使市民更多地使用非機動車出行、降低汽車的使用率，既保護瞭城市的自然公共空間，又能緩解城市交通的壓力。
另外，綠道建設中打出的“親民牌”更是為其贏得瞭好口碑。比如，綠道建設中對山地自行車愛好者的使用需求的考慮十分人性化。在不影響自然景觀和其他遊人使用的前提下，曼哈頓的Highbridge公園和皇後區的Cunningham公園通過和城市山地車協會合作，在園內建設瞭開放的標準化山地自行車道。設計之初，這些車道就充分考慮瞭對城市自然環境的保護，註重結合紐約的城市地理地貌，讓整個車道區域就像是紐約地貌的一個微縮模型。
值得一提的是，紐約的自行車系統在為人們提供方便的同時，對於自行車的使用也有著嚴格的規范。比如，紐約的綠道系統中明確禁止自行車在車道以外騎行，尤其是在那些穿過公園的自然遊徑中，因為自行車輪的碾壓會不同程度破壞綠道周邊的植物生態。為瞭保護一些樹木脆弱的表層，自行車也被嚴禁鎖在樹上。如果有人違反上述規定，將會被沒收自行車並且受到相應的經濟處罰。
可以說，紐約的綠道系統並不是一條孤立於城市其他部分而存在的“綠帶子”，正因為它深深紮根於城市的自然和人文環境，並且不斷改進和發展，才能為城市開放空間的有機聯系做出巨大貢獻。
一個綠色網變頻冷氣推薦2017絡系統
新加坡的綠道建設也始於1990年代。當時他們就提出，要為市民打造一個綠色網絡系統，將山體、森林、公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區相互連接。
進入21世紀以來，新加坡更是加快瞭綠道建設的步伐，2008年建成的南部山脊是目前新加坡最具有代表性的綠道。該項目曾經獲得非盈利國際研究與教育機構城市土地學會頒發的亞太區卓越獎，也是當前新加坡政府大力支持的項目之一。整個南部山脊貫穿新加坡南部，以4個公園和7條遊徑構建瞭1條長9千米的自然走廊。
充分利用並且整合已有的城市資源是南部山脊綠道的一大特點。在被納入系統之前，花柏山公園、園藝園林、肯特崗公園其實已經存在瞭很多年。但是，鑒於公園之間隔著公路和樹林，市民往往隻局限在1個公園裡活動，並不會向其他幾個公園拓展。
在這種情況下，南部山脊再構建並沒有選擇另起爐灶，而是把原有的3個孤立公園連同新建造的1個公園，通過城市道路和橋體改建而成的遊徑連接起來，經過合理規劃，將其連接成完整體系。這種以線串點，通過綠色滾筒洗衣機推薦2016廊道連接城市現有綠地的方式不僅適用於土地面積有限的新加坡，對其他城市也有借鑒意義。
科普功能也是城市綠道被賦予的重要期望。南部山脊各處都放置瞭指示牌和科普牌，形成瞭一套完善的標識系統。指示牌上詳細標明目前遊人所處位置和到達各公園的距離及步行時間，幫助遊人定位和規劃遊覽路線。科普牌則被放置於公園中和遊徑兩旁，詳細介紹兩側植物和動物的種類、習性特征等，使得綠道成為公眾教育的第二課堂。
直落佈蘭雅山公園是南部山脊綠道系統中唯一新建的公園。與其說它是公園，倒不如說是一段高架走道。為使其對生態系統造成的破壞降到最低，整條走道被建構於空中，穿梭於直落佈蘭雅山上的樹叢頂端。
走道的外觀就像是一座橋，造型簡潔現代。細長的結構柱將橋身托起，顯得橋體十分輕盈。除基礎采用混凝土外，整個走道構建都采用鋼材，不僅建造方便、堅固持久，且保養和維護費用低。橋身欄桿設計則考慮到瞭美觀和安全因素，外設圍護，內有扶手。
另外，公園內全程都是無障礙坡道，平穩而安全。為避免遊人長時間走在高空產生不適，空中步道還設有多個樓梯口，方便遊人隨時從高處回到地面。
值得關註的是，不隻是這座高架走道，整個南部山脊綠道的維護管理都實現瞭科學化、系統化，有效地減少瞭經費支出。比如說，綠道遊徑內的每處燈具都有準確編號，即使燈具數量龐大，維修人員也能根據其編號準確到達所須修理燈具的位置。
【摘要】
在美國，東海岸綠道建設工程可以說是當時最具代表性的項目之一，20多年來，這個巨大的公共工程仍在不斷完善之中。比如說，綠道遊徑內的每處燈具都有準確編號，即使燈具數量龐大，維修人員也能根據其編號準確到達所須修理燈具的位置。
10月27日，第三屆上海國際自然保護周活動順利閉幕。期間，可供市民散步、騎車的綠道建設進展尤為引人關註。
據悉，2020年前，上海計劃在外環林帶內建設總長120公裡的綠道，進一步加強其遊憩與通勤的功能，為廣大市民提供親近大自然的休閑空間。
事實上，許多國傢都已投入瞭大量精力去摸索和實踐綠道的佈局建設，競相為城市鑲上這條“綠帶子”。其中，美國和新加坡的做法值得借鑒。
一條動態走廊
上世紀90年代初，美國學者裡特爾出版瞭《美國綠道》一書，向人們普及瞭綠道的生態、文化、社會功能，以及其對城市發展的意義。很快，綠道的概念傳遍瞭全球各個角落，成為城市管理者們關註的熱點。
在美國，東海岸綠道建設工程可以說是當時最具代表性的項目之一，20多年來，這個巨大的公共工程仍在不斷完善之中。
它起初的構想是沿東部海岸為自行車騎行者、行人和其他非機動出行者創造一個南北貫通的長途慢行交通基礎設施。整個綠道全長約4500公裡，北起緬因州、南至佛羅裡達州，共途經15個州的23個大城市和122個城鎮，連接重要城市、鄉村和大學校園、國傢公園、歷史文化遺跡等。
作為一個連續的大體量城市綠道，東海岸綠道可以說是一條動態走廊。它北至寒帶，南至熱帶，貫穿美國大陸。沿途既有城市的工商業景觀，又有山川河流等開放的自然景觀，給人獨特的出行體驗。作為一個全國性的自然生態資源和旅遊休閑資源，東海岸綠道不但是周圍居民健身、娛樂和通行的絕佳選擇，同時還吸引瞭大量慕名而來的遊客，從而提高瞭地區經濟活力。
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可以說，紐約的綠道系統並不是一條孤立於城市其他部分而存在的“綠帶子”，正因為它深深紮根於城市的自然和人文環境，並且不斷改進和發展，才能為城市開放空間的有機聯系做出巨大貢獻。
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新加坡的綠道建設也始於1990年代。當時他們就提出，要為市民打造一個綠色網絡系統，將山體、森林、公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區相互連接。
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事實上，許多國傢都已投入瞭大量精力去摸索和實踐綠道的佈局建設，競相為城市鑲上這條“綠帶子”。其中，美國和新加坡的做法值得借鑒。
一條動態走廊
上世紀90年代初，美國學者裡特爾出版瞭《美國綠道》一書，向人們普及瞭綠道的生態、文化、社會功能，以及其對城市發展的意義。很快，綠道的概念傳遍瞭全球各個角落，成為城市管理者們關註的熱點。
在美國，東海岸綠道建設工程可以說是當時最具代表性的項目之一，20多年來，這個巨大的公共工程仍在不斷完善之中。
它起初的構想是沿東部海岸為自行車騎行者、行人和其他非機動出行者創造一個南北貫通的長途慢行交通基礎設施。整個綠道全長約4500公裡，北起緬因州、南至佛羅裡達州，共途經15個州的23個大城市和122個城鎮，連接重要城市、鄉村和大學校園、國傢公園、歷史文化遺跡等。
作為一個連續的大體量城市綠道，東海岸綠道可以說是一條動態走廊。它北至寒帶，南至熱帶，貫穿美國大陸。沿途既有城市的工商業景觀，又有山川河流等開放的自然景觀，給人獨特的出行體驗。作為一個全國性的自然生態資源和旅遊休閑資源，東海岸綠道不但是周圍居民健身、娛樂和通行的絕佳選擇，同時還吸引瞭大量慕名而來的遊客，從而提高瞭地區經濟活力。
其中，最讓人津津樂道的是東海岸綠道的自然遊徑。由於遊徑中包含大量與正常慢行道路並不沖突的越野路段，為自行車尤其是山地越野自行車運動提供瞭得天獨厚的運動環境，多年來一直被全美的越野自行車愛好者列為必到之處。
相對於海濱步道而言，東海岸綠道其實更像是一個城市慢行交通系統，因為它將途經地區既有的城市慢行系統和小型遊徑彼此相連，既能滿足人們長途騎行的需要，又讓短途出行變得更加方便。
在東海岸綠道途經的區域之中，紐約段的綠島建設完成度最高。曼哈頓區、佈魯克斯區和佈魯克林區幾年前就已建成超過100英裡的綠道遊徑，不但能滿足市民上班、上學等通行需求，也能滿足人們購物和休閑娛樂的需求。每到節假日，市民們就會來到沿東河和哈德遜河旁的濱水步道，欣賞曼哈頓地區摩登的城市天際線。
一張“親民牌”
作為美國第一大城市的紐約，在城市綠道建設方面有著豐富的經驗。
將城市綠道與公園系統緊密聯系是其一大特點。坐落於曼哈頓中心地帶的中央公園是美國最早的城市公園，在這一裡程碑式的城市公園誕生之後的100多年裡，紐約的城市公園運動蓬勃發展，如今已形成瞭由7個主要城市公園相互聯結而成的城市公園廊道。各個公園之間線性發展，整體建設與城市化同步，由政府發放公債等方式保證其維護所需的財政支持，還有專門的《公園法》來保障公園的建設用地和發展問題。
紐約的綠道系統建設就與這些城市公園互為依托，互惠互利。一方面，公園為綠道提供瞭良好的自然環境，並且作為自然景觀節點為綠道吸引瞭更多的使用者，提升影響力；另一方面，綠道則使公園系統的線性結構更加充實，同時促使市民更多地使用非機動車出行、降低汽車的使用率，既保護瞭城市的自然公共空間，又能緩解城市交通的壓力。
另外，綠道建設中打出的“親民牌”更是為其贏得瞭好口碑。比如，綠道建設中對山地自行車愛好者的使用需求的考慮十分人性化。在不影響自然景觀和其他遊人使用的前提下，曼哈頓的Highbridge公園和皇後區的Cunningham公園通過和城市山地車協會合作，在園內建設瞭開放的標準化山地自行車道。設計之初，這些車道就充分考慮瞭對城市自然環境的保護，註重結合紐約的城市地理地貌，讓整個車道區域就像是紐約地貌的一個微縮模型。
值得一提的是，紐約的自行車系統在為人們提供方便的同時，對於自行車的使用也有著嚴格的規范。比如，紐約的綠道系統中明確禁止自行車在車道以外騎行，尤其是在那些穿過公園的自然遊徑中，因為自行車輪的碾壓會不同程度破壞綠道周邊的植物生態。為瞭保護一些樹木脆弱的表層，自行車也被嚴禁鎖在樹上。如果有人違反上述規定，將會被沒收自行車並且受到相應的經濟處罰。
可以說，紐約的綠道系統並不是一條孤立於城市其他部分而存在的“綠帶子”，正因為它深深紮根於城市的自然和人文環境，並且不斷改進和發展，才能為城市開放空間的有機聯系做出巨大貢獻。
一個綠色網絡系統
新加坡的綠道建設也始於1990年代。當時他們就提出，要為市民打造一個綠色網絡系統，將山體、森林、公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區相互連接。
進入21世紀以來，新加坡更是加快瞭綠道建設的步伐，2008年建成的南部山脊是目前新加坡最具有代表性的綠道。該項目曾經獲得非盈利國際研究與教育機構城市土地學會頒發的亞太區卓越獎，也是當前新加坡政府大力支持的項目之一。整個南部山脊貫穿新加坡南部，以4個公園和7條遊徑構建瞭1條長9千米的自然走廊。
充分利用並且整合已有的城市資源是南部山脊綠道的一大特點。在被納入系統之前，花柏山公園、園藝園林、肯特崗公園其實已經存在瞭很多年。但是，鑒於公園之間隔著公路和樹林，市民往往隻局限在1個公園裡活動，並不會向其他幾個公園拓展。
在這種情況下，南部山脊再構建並沒有選擇另起爐灶，而是把原有的3個孤立公園連同新建造的1個公園，通過城市道路和橋體改建而成的遊徑連接起來，經過合理規劃，將其連接成完整體系。這種以線串點，通過綠色廊道連接城市現有綠地的方式不僅適用於土地面積有限的新加坡，對其他城市也有借鑒意義。
科普功能也是城市綠道被賦予的重要期望。南部山脊各處都放置瞭指示牌和科普牌，形成瞭一套完善的標識系統。指示牌上詳細標明目前遊人所處位置和到達各公園的距離及步行時間，幫助遊人定位和規劃遊覽路線。科普牌則被放置於公園中雙門對開冰箱推薦和遊徑兩旁，詳細介紹兩側植物和動物的種類、習性特征等，使得綠道成為公眾教育的第二課堂。
直落佈蘭雅山公園是南部山脊綠道系統中唯一新建的公園。與其說它是公園，倒不如說是一段高架走道。為使其對生態系統造成的破壞降到最低，整條走道被建構於空中，穿梭於直落佈蘭雅山上的樹叢頂端。
走道的外觀就像是一座橋，造型簡潔現代。細長的結構柱將橋身托起，顯得橋體十分輕盈。除基礎采用混凝土外，整個走道構建都采用鋼材，不僅建造方便、堅固持久，且保養和維護費用低。橋身欄桿設計則考慮到瞭美觀和安全因素，外設圍護，內有扶手。
另外，公園內全程都是無障礙坡道，平穩而安全。為避免遊人長時間走在高空產生不適，空中步道還設有多個樓梯口，方便遊人隨時從高處回到地面。
值得關註的是，不隻是這座高架走道，整個南部山脊綠道的維護管理都實現瞭科學化、系統化，有效地減少瞭經費支出。比如說，綠道遊徑內的每處燈具都有準確編號，即使燈具數量龐大，維修人員也能根據其編號準確到達所須修理燈具的位置。
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